Британская компания E-Motiv Shift Systems создала двухступенчатую трансмиссию Zeroshift, которая позволяет переключать передачи на электрическом двухколесном транспорте без прерывания потока крутящего момента. Разработка должна помочь решить одну из главных проблем одноступенчатых электроприводов: необходимость выбирать между быстрым разгоном и эффективным движением на высокой скорости.

Рабочий демонстратор системы под названием Demo 1 представят на выставке EICMA в Милане, которая пройдет с 3 по 8 ноября 2026 года. Пока речь идет об инженерном прототипе, а не о готовом серийном решении. Реальные дорожные испытания запланированы на 2027 год.

Зачем электротранспорту две передачи

Большинство электрических велосипедов и легких электрических мотоциклов обходятся одной фиксированной передачей. Электродвигатели способны эффективно работать в широком диапазоне оборотов, поэтому сложная трансмиссия им требуется реже, чем транспортным средствам с двигателями внутреннего сгорания.

Однако у такого подхода есть ограничения. Передаточное отношение, подходящее для резкого старта и подъема в гору, не всегда оптимально для продолжительной езды на высокой скорости. Если же настроить привод преимущественно под скоростное движение, можно потерять часть динамики при трогании с места.

Двухступенчатая схема E-Motiv призвана уменьшить этот компромисс. Первая передача рассчитана на энергичный разгон с низких скоростей, а вторая — на более эффективное движение по шоссе. При этом система должна сохранять передачу крутящего момента на заднее колесо непосредственно во время смены передачи.

Как работает трансмиссия Zeroshift

В основе разработки лежит технология Zeroshift, первоначально созданная для двигателей внутреннего сгорания. С 2015 года ее применяют в гоночных мотоциклах Aprilia RS-GP, участвующих в чемпионате MotoGP. Однако новый механизм для легкого электротранспорта представляет собой отдельную конструкцию, адаптированную под особенности электропривода.

В трансмиссии отсутствуют традиционные сцепление и синхронизаторы. Такая архитектура должна упростить переключение и обеспечить непрерывную передачу тяги. Производители также смогут настраивать характер работы механизма: от практически незаметной смены передач до более выраженных переключений со спортивными ощущениями.

Для электровелосипедов и легких электрических мотоциклов это может стать важным преимуществом. Отказ от сложных традиционных узлов потенциально позволяет сохранить компактность привода, одновременно расширив его рабочий диапазон. Впрочем, фактическая эффективность решения станет понятна только после испытаний на дороге.

Кто участвует в разработке

Проект получил 1 млн фунтов стерлингов финансирования от британской государственной программы Innovate UK. В разработке участвуют несколько организаций, отвечающих за разные стороны проекта:

• E-Motiv Shift Systems разрабатывает саму трансмиссионную технологию;
• производитель мотоциклов BSA и Университет Бата участвуют в совместной работе над проектом;
• Институт передовых систем автомобильных силовых установок IAAPS занимается сборкой ходового демонстратора;
• дизайнерская компания Envisage разработала внешний облик прототипа Demo 1.

Показ Demo 1 на выставке EICMA должен познакомить производителей и поставщиков с новой конструкцией. Однако демонстрация работающего образца еще не означает готовности к массовому выпуску. Дорожные испытания запланированы на 2027 год, а сроки появления серийных электробайков с такой трансмиссией пока не объявлены.

Сможет ли новая коробка передач изменить рынок

Главная интрига проекта заключается в том, удастся ли совместить преимущества двух передач с компактностью и простотой одноступенчатого электропривода. Если трансмиссия действительно обеспечит непрерывную тягу без существенного увеличения массы и потерь энергии, она может заинтересовать производителей электрических велосипедов и легких мотоциклов.

Для покупателей потенциальная польза заключается в более уверенном старте, улучшенном поведении на подъемах и эффективном движении на высокой скорости. В украинских условиях такая система могла бы пригодиться как для городских поездок, так и для маршрутов с продолжительными подъемами. Но это пока оценка возможных преимуществ, а не подтвержденный результат испытаний.

До появления серийных моделей остается несколько этапов: проверка надежности механизма, оценка энергопотребления, испытания в разных режимах и адаптация конструкции под требования конкретных производителей. Поэтому пока Zeroshift следует рассматривать как перспективную инженерную разработку, а не как готовую замену существующим приводам.

Если испытания подтвердят заявленные характеристики, двухступенчатая трансмиссия E-Motiv сможет предложить производителям дополнительный способ улучшить динамику электротранспорта без традиционных компромиссов между разгоном и скоростной ездой.